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柴油共軌系統已開發了3代,它有著的技術潛力。共軌高壓泵總是保持在壓力,導致能量的浪費和的燃油溫度。*二代可根據發動機需求而改變輸出壓力,并具有預噴射和后噴射功能。預噴射降低了發動機噪音:在主噴射之前百萬分之一秒內少量的燃油被噴進了氣缸壓燃,TMH GK預加熱燃燒室。預熱后的氣缸使主噴射后的壓燃較加容易,缸內的壓力和溫度不再是突然地增加,有利于降低燃燒噪音。噴油嘴P(共軌)F00VX20017F00
預噴射在主噴射之前,將小部分燃油噴入氣缸,在缸內發生預混合或者部分燃燒,縮短主噴射的著火。這樣缸內壓力升高率和峰值壓力都會下降,發動機工作比較緩和,同時缸內溫度降低使得NOx排放減小。預噴射還可以降低失火的可能性,A-V-L GK高壓共軌系統的冷起動性能。? 主噴射初期降低噴射速率,也可以減少著火期內噴入氣缸內的油量。提高主噴射中期的噴射速率,可以縮短噴射時間從而縮短緩燃期,使燃燒在發動
進氣壓力信號漂移進氣壓力傳感器輸出信號電壓值在正常工作范圍之內,但是實際值大于輸出值。該情況下診斷儀會報相關的故障碼,檢修線路或更換進氣壓力傳感器即可。5、柴油品質目前,國內柴油品質雖然比起以前有所改進,但是仍然參差不齊。當燃油中含比重的重柴油時,柴油流動性差、不容易霧化,FE2 GK尤其在發動機怠速和急加速時容易冒黑煙。由油品導致的冒黑煙不會產生任何的故障碼,數據流也不會有異常,因此在常規檢查無
燃油冷卻泵:使冷卻液在冷卻環路中循環。當燃油溫度達到70℃,發動機控制單元通過燃油冷卻泵繼電器將其接通。在國內很多的乘用車上使用泵噴嘴,如:寶來TDI、途安TDI和奧迪TDI等。泵噴嘴技術相對于之前的技術(如柱塞泵),已經具有明顯改進,而其的好處是增加了噴油壓力,其渦輪增壓泵噴嘴的噴射壓力都能達到200MPa以上。A-V-L GK由于噴射壓力直接影響柴油燃燒做功效率,因此,泵噴嘴的燃燒效率。3.共
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