蘭州共振破碎機電話共振式水泥路面破碎機性能穩定安全環保

時間：2020-04-04

作者：德州市宇航公路工程機械設備有限公司

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水泥混凝土路面碎石化改造技術及施工方案
水泥混凝土路面碎石化改造技術及施工方案一．碎石化改造技術的起源? ? ? ?碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進行的。**個熱拌瀝青（hma）罩面的水泥混凝土路面破碎項目是1986年在美國紐約完成的，截至2001年，美國有35個州使用了此技術，項目數量300多個，使用里程達900多公里，1280萬平方米，而且美國瀝青協會及部分州將該
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碎石化要把75%的混凝土路面破碎成表面大尺寸不**過7.5cm，中間不**過22.5cm，底部不**過37.5cm的粒徑。在認可水泥路面破碎機破碎程序之前，承包商應完成實驗路段并經監理工程師認可。試驗路段應為監理工程師在工程項目范圍內確定的位置，尺寸為車道全寬，長度為100-200米。承包商應記錄不同的破碎情況相對應的水泥路面破碎機設置如錘頭高度和地面行使速度等。為確保路面被破碎成規定的尺寸，根據監理
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在確定破裂程序滿足要求后，應確定壓穩程序，一般壓穩遍數為3-5遍。控制標準為：在按確定程序施工的試驗路段，每25米取一點，在破裂完成后對這些點進行水準測量，并在每壓穩1遍時測量每點的沉降量變化，如果每次壓穩后大沉降變化量小于5mm，則認為壓穩施工達到要求。任何情況下壓穩次數不得小于2遍。壓實速度不應**過4.8km/h。打裂穩壓施工在不受外界條件干擾的情況下.每臺設備每天的工作約為5000-6000
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水泥混凝土路面基層的破壞程度決定了其碎石化施工的顆粒控制和工藝要求。對于損害嚴重的水泥混凝土路面，必須判斷其基層狀態。一般情況下，基層破壞程度越高。破碎后粒徑越小。水泥混凝土路面基層的破壞程度是判斷嚴重病害路面是否可用碎石化工藝的重要標準；當基層嚴重破壞時，碎石化后板塊容易喪失顆粒間的嵌擠作用，導致模量下降，容易導致瀝青路面層出現疲勞破壞。此時應用碎石化，應注意提高上部路面結構設計安全性。碎石化要