詞條
詞條說明
由于二次噴油不可能完全燃燒,于是增加了煙度和碳氫化合物(HC)的排放量,油耗增加。此外,每次噴射循環(huán)后高壓油管內(nèi)的殘壓都會發(fā)生變化,隨之引起不穩(wěn)定的噴射,尤其在低轉(zhuǎn)速區(qū)域容易產(chǎn)生上述現(xiàn)象,時不僅噴油不均勻,而且會發(fā)生間歇性不噴射現(xiàn)象。為了解決柴油機這個燃油壓力變化的缺陷,現(xiàn)代柴油機采用了一種稱為共軌的技術(shù)。?高壓共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中,AVL GK噴射壓
柴油機的優(yōu)點是:省油、環(huán)保、動力強、經(jīng)濟、維修方便,只要解決缺點就具有較大的市場前景,而實現(xiàn)電控柴油機的方案現(xiàn)在看來是一個解決措施。實現(xiàn)柴油控制有三條技術(shù)路線圖,分別是單體泵、泵噴嘴和共軌。目前主要的**汽車配件供應(yīng)商都在進行著柴油共軌噴射系統(tǒng)的開發(fā)?1.單體泵技術(shù)??????? 德爾福在重型車上采用單體泵系統(tǒng)。TMH
裝配過程中應(yīng)保持清潔,動環(huán)、靜環(huán)的密封端面不被劃傷、碰破,為了較于裝入,裝配時應(yīng)在軸或軸套表面,壓蓋與密封圈配合表面涂抹機油,以免啟動瞬間產(chǎn)生干摩擦。下面以博世共軌系統(tǒng)為例詳細說明可能故障原因及診斷排除方法。1、噴油器故障如果油嘴座面密封滴油,F(xiàn)E2 GK閥座側(cè)面進油孔被堵導(dǎo)致持續(xù)低壓常噴,針閥或閥桿卡死,密封圈動態(tài)上下移動,閥座開裂,油嘴噴孔磨損,油嘴積碳,閥座座面磨損等失效都會使得噴油器噴射異
在減壓環(huán)帶越出出油閥座后,燃油經(jīng)過出油閥進入高壓油腔。 在柱塞供油結(jié)束時,出油閥因出油閥彈簧作用下落。當減壓環(huán)帶進入閥座時,封閉了高壓油腔。隨后,出油閥繼續(xù)下降,直至落座,此時,TMH GK高壓油腔容積增大,油管壓力迅速卸載。 調(diào)速器的型號說明及其作用噴油嘴S0 433 271 190ZCK150S430噴油嘴S105990-53001YDLLA-150S334S噴油嘴SSDLLA160S3014
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