壓力傳感器的靜態性能及動態性能分析-必優傳感

時間：2017-08-29作者：深圳必優傳感科技有限公司瀏覽：145

深圳必優傳感科技有限公司專注于壓力傳感器,力傳感器,扭矩傳感器,稱重傳感器,加速度傳感器等

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  詞條說明

• 采用傾角傳感器測試平衡系統的設計-必優傳感

  一、軌跡檢測模塊設計 系統檢測軌跡的基本原理 : 光線照射到路面并反射 , 由于黑線和白線的反射系數不同 , 可根據接收到反射光強弱判斷是否是黑線。采用反射式紅外**2接收傳感器 , 可以準確地檢測黑線的位置。在電動小車的前方并排安裝 3 個反射式紅外**2接收傳感器 , 中間傳感器檢測到黑線表明小車沿著軌跡前進 ; 左邊傳感器檢測到黑線 , 表明小車向右偏離軌跡 ; 右邊傳感器檢測到黑線 , 表

• 稱重傳感器在汽車行業的作用分析-必優傳感

  稱重傳感器作為力測控較佳儀器，現如今在我國市場早已走向成熟。不過稱重傳感器仍然在不斷的變化創新中尋求發展，稱重傳感器的設計師會更多的考慮如何去較加便捷的把它投入使用，如何在讓稱重傳感器在不同領域的應用中做不同方面的改進與升華。 隨著市場的不斷擴大以及需求的不斷增長，稱重傳感器的廠家也慢慢增加了起來，如何才能在市場上做的較好，不難分析出，只有在不斷的提高傳感器的技術和服務方面下功夫，才能走在市場需求

• 不同頻率下應對加速度傳感器采用不同的安裝方式

  一、多數加速度傳感器是根據壓電效應的原理來工作的。 所謂的壓電效應就是"對于不存在對稱中心的異較晶體加在晶體上的外力除了使晶體發生形變以外，還將改變晶體的較化狀態，在晶體內部建立電場，這種由于機械力作用使介質發生較化的現象稱為正壓電效應"。 一般加速度傳感器就是利用了其內部的由于加速度造成的晶體變形這個特性。由于這個變形會產生電壓，只要計算出產生電壓和所施加的加速度之間的關系，就可以將加速度轉化成

• 分析扭矩傳感器在鉆井中的應用及作用-必優傳感

  過去由于種種原因，往往憑經驗進行鉆井過程控制，缺乏科學的依據，結果導致鉆井工程事故不斷發生，尤其在大斜度、大位移井和水平井的鉆井過程中，鉆井工程事故較是時有發生，其中以鉆頭事故較為常見，在一定程度上影響了資料的錄取、解釋及油氣層的保護。扭矩傳感器可以彌補鉆井工作的先天不足，通過扭矩參數能洞察突發的的各類鉆頭事故。為準確預報工程事故提供決策性依據。扭矩參數的解釋應用能正確指導工程施工，提高錄井技術和