常熟大福吊具應變應力

時間：2019-04-22作者：江蘇泰斯特電子設備制造有限公司瀏覽：212

江蘇泰斯特電子設備制造有限公司專注于應變測試,應力應變測試,振動測試等

• 詞條

  詞條說明

• 汽車模態應力、頻響應力和PSD應力

  1、引言 在汽車結構CAE分析中，模態分析、頻響分析和隨機響應分析都是常見的分析項，這些分析項在主機廠都是被劃分到NVH領域，而NVH工程師主要關心的是加速度和位移響應，不太關心應力。所以文獻資料中對模態應力、頻響應力、和PSD應力的介紹非常少。 近幾年來，基于道路譜的整車結構疲勞分析已經開始從準靜態多通道法轉換到模態瞬態響應法，頻域內的強度和疲勞分析也已大量應用。實施這些動態的強度疲勞分析必然要

• 橋梁在線監測類型分析

  橋梁結構安全是保證橋梁安全運營的重要前提，隨著我國大跨度橋梁建設的不斷發展，橋梁的安全性越來越為社會各界所關注，橋梁結構的安全檢測一般包括以下兩個方面。 橋梁結構的狀態監測 橋梁結構在線監測分為連續監測和定期監測兩種，主要監測內容包括表面形貌監測、強度監測、性能趨向監測、溫度監測、聲學監測和振動監測等，對于不同的監測對象，受其工作性能控制因素的不同，橋梁結構監測的物理參數也各不相同，其中振動和噪聲

• 加速度傳感器在高鐵中的作用

  加速度傳感器負責對動車組的失穩、車廂舒適度和走行部件健康狀態進行檢測，廣泛應用于軌道交通系統。 “要保證動車組高速平穩行駛，首先要由加速度傳感器對來自X（軸）、Y（徑）和Z（垂）向的應力進行實時監測，并將電信號傳輸給列車指揮系統。”北京交通大學教授秦勇告訴科技日報記者，加速度敏感器件負責完成電信號的傳輸，是**加速度傳感器中的**部件。 科技日報記者在采訪中了解到，由于我國傳感器產業長期處于產業鏈

• 典型故障，振動分析儀較高分析頻率設定值參考

  1.轉子不平衡: 較高分析頻率,低轉速：200Hz;高轉速：400Hz. 2.不對中: 較高分析頻率,低轉速：200Hz;高轉速：1000Hz. 3.機械松動: 較高分析頻率,低轉速：200Hz;高轉速：1000Hz. 4.轉子或軸裂紋: 較高分析頻率;低轉速：200Hz;高轉速：1000Hz. 5.動**承間隙過大: 較高分析頻率：低轉速：200Hz;高轉速： 1000Hz. 6.油膜振蕩: 較