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我司海運依托中國香港、深圳、廣州、上海、寧波世界五大**港口,與**上十幾家船公司保持業務往來,與多家船公司保持合約運價協議。通過與多家船東開展了電子商務合作,在網上實現電子海運訂艙、貨物跟蹤,從船期查詢、訂艙、確認、預配、提單制發等環節都可以在線實現。通過**的電子商務技術和廣泛的協議運價,我們能夠為客戶提供多樣化的船東選擇和彈性的時間安排。集裝箱運輸(FCL):利用中國香港、深圳、廣州、上海、寧波五大
FBA分為空派和海派和鐵派。FBA分為2個階段,所謂前程和后端,空派的前程就是用飛機直飛或者中轉的形式飛到目的地機場,然后通知目的地清關公司清關(2天左右),在網上顯示提取,然后快遞公司派送,常用的是/FX,(大約3-4天),所以空派一般是5-7天提取,10天左右簽收。海派的前程就是用船直達快船和慢船的形式到達目的地碼頭,正常去美國是15天左右,然后通知目的地清關公司清關,在網上顯示提取,然
物流是電子商務的**實體環節。“物流、信用、支付”曾是掣肘我國電子商務發展的三座大山,而當“信用和支付”這兩座大山被移走后,“物流”依然是整個行業的發展瓶頸。選擇第三方物流還是自營物流,仍然困擾著“電商”的戰略決策。這種困擾凸顯了我國現有第三方物流無法滿足電商發展需求的深層次矛盾。在2009年之前,電商與民營快遞一度處于“蜜月期”,而第三方物流是電商企業的可以選擇。近幾年,我國電子商務特別是網絡購物的
中港快件和快遞是兩個不同范疇的概念,中港快件是一種進出口報關形式,一般貿易也是一種進出口報關形式,一般貿易是我國進出口報關較主要、較常見的,中港快件報關的貨量相對一般貿易要少很多,同時中港快件報關又是一定會一直存在的。中港快件比如工廠有一批自己生產的產品運到中國香港去參展,參展完畢后這批產品要返回深圳工廠,如果要證明是出口參展退回貨物,手續肯定很繁瑣,純粹按一般貿易進口交關稅和增值稅又成本太高,這時通
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