起重機小車運行機構常見故障的修

時間：2015-12-14作者：上海龍合電子商務有限公司瀏覽：118

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• 詞條

  詞條說明

• 起重機火焰矯正后的主梁加固

  起重機火焰矯正后的主梁加固 ??? 在修復上拱時需在主梁下弦加熱，不可避免地在烤火區遺留很大的拉伸殘余應力它和工作應力疊加以后，又引起主梁*變形或蠕動，主梁仍然會下撓。因此應采取適當的加固措施來確保修復后的主梁上拱穩定。當然，保持上拱穩定的措施并不限于加固，例如采用合理的火焰矯正工藝使內應力的不利影響為較小，便是很好的措施。因此，在修復上拱及腹板波浪形以后是否加固

• 火焰矯正法修理起重機主梁時應注意的問題

  火焰矯正法修理起重機主梁時應注意的問題 ?(1)橋架結構是一個剛性連接的整體，產生變形是相互影響的，矯正變形的效果必然也是相互牽連的，因此必須綜合考慮修理方案。例如，矯正端梁的外彎和主梁內側腹板的波浪形便能矯正主梁的內彎。又如，在矯正下撓時適當地把內側加熱面積加大，也能矯正一部分內彎。? ?(2)在進行火焰矯正以前，先盡量消除引起變形的內應力(指割除橫頭連接板并割開

• 起重機車輪的修理

  起重機車輪的修理 車輪常見的缺陷是:輪緣磨損、滾動表面有壓痕和凹坑、輪輻與輪毅有裂紋等。車輪在下列情況下應進行修理 (l)圓柱形踏面的兩主動輪: ①直徑為250一500 mm，車輪直徑偏差為0.125一0.25 mm。 ②直徑為600一900 mm，車輪直徑偏差為0.30一0.45 mm。 〔2)圓柱形踏面的兩被動輪: ②???? 徑為250-500 mm，

• 起重國際建議改進起重機械的結構、減輕自重

  起重國際建議改進起重機械的結構、減輕自重 ??? 國內起重機多已采用計算機優化設計，以此提高整機的技術性能和減輕自重，’并在 此前提下盡量采用新結構。如5 -50 t通用橋式起重機中采用半偏軌的主梁結構，與正 軌箱形梁相比，可減少或取消主梁中的小加筋板，取消短加筋板，減少結構重量，節省 加工工時。國家星火計劃提出橋架采用四根分體式不等高結構，使它在與普通橋式起重 機同