我國(guó)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸港口企業(yè)或?qū)⒂瓉砘謴?fù)性增長(zhǎng)

時(shí)間：2020-12-14作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：143

江蘇海華嘉豪物流有限公司專注于集裝箱海運(yùn),國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸,集裝箱海運(yùn)代理公司等

• 詞條

  詞條說明

• 集裝箱航運(yùn)一些冷門知識(shí)

  船舶運(yùn)輸是**貿(mào)易重要的運(yùn)輸方式，它承擔(dān)著**貿(mào)易百分之九十以上的任務(wù)；同時(shí)，集裝箱航運(yùn)是目前低成本、高穩(wěn)定性、高便捷的大宗貨物運(yùn)輸方式。那么關(guān)于這方面的一些冷門知識(shí)，你并不一定有所了解。 1、航運(yùn)業(yè)率先采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。 2、從規(guī)模上來說，世界**貿(mào)易的百分之九十的貨物是依靠海運(yùn)完成的，從經(jīng)濟(jì)效益上來講，航運(yùn)業(yè)的規(guī)模也是巨大的。 3、相較于卡車和飛機(jī)，集裝箱航運(yùn)的綠色環(huán)保趨勢(shì)亙古不變。 4、一艘正

• 集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸過程中，虧艙費(fèi)常見的原因和預(yù)防措施有哪些？

  集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些虧艙費(fèi)，那么虧艙費(fèi)常見的原因有哪些呢？ 1、把貨主的貨運(yùn)來后不及時(shí)進(jìn)場(chǎng)或者貨代已經(jīng)根據(jù)貨主的出貨計(jì)劃訂好艙位，而貨主臨時(shí)取消出貨。 2、**方、縮方、**重的比例較大。 3、貨物進(jìn)場(chǎng)后被發(fā)現(xiàn)貨物本身特性或規(guī)格有問題而導(dǎo)致無法承運(yùn)，如：危險(xiǎn)品、液體、**大**重件等。 4、海關(guān)檢查導(dǎo)致無法出運(yùn)。 集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸過程中，為了減少虧艙費(fèi)的產(chǎn)生，我們可以做以下措施： 1、貨代與

• 海運(yùn)集裝箱的那些事

  在海運(yùn)出口時(shí)，需要一個(gè)特殊的載體裝載貨物，那就是海運(yùn)集裝箱，今天我們就講講集裝箱。一般情況下，海運(yùn)集裝箱按種類分為：GP，OT，F(xiàn)R；按尺寸分為：20尺柜，40尺柜。然后自行組合：20’GP， 40’GP， 20’OT， 40’OT， 20’FR， 40’FR。 所有海運(yùn)集裝箱的配貨毛重都以船公司確認(rèn)為準(zhǔn)，不同船公司可能給出的配重都不一樣。比如船公司A給出20’FR柜可以裝載到28T，船公司B給出

• 集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求開始回暖

  在過去的三個(gè)多月中，由于受新冠疫情的影響，**集裝箱運(yùn)輸行業(yè)處于低迷時(shí)期，集裝箱貨運(yùn)量相比2019年的同時(shí)期降低不少，行業(yè)形勢(shì)令人擔(dān)憂。值得高興的是，在過去的一周里，一些航線開始恢復(fù)，船運(yùn)公司普遍反映市場(chǎng)需求開始回暖。 盡管需求的增加不是特別明顯，但與疫情期間相比情況已經(jīng)好了很多。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到今年二季度末，亞洲-北歐航線上的集裝箱運(yùn)輸船的平均載箱量已經(jīng)從1.6萬TEU漲到了1.7萬TEU，需求