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以下文章來源于伍強科技 ,作者尹軍琪 配送中心的一個訂單行一般可拆分為兩部分:夠整箱部分和不夠整箱部分(也稱為拆零部分或零頭)。一般情況下,夠整箱部分的揀選可在整箱區單獨進行,拆零部分則要求與訂單的其他行的零頭合并揀選,并組合成箱。這種關于拆零部分的揀選,包括組箱和包裝過程,統稱為拆零揀選作業。 拆零揀選作業是配送中心的核心業務形態之一。拆零作業廣泛存在于醫藥、零售、圖書、服裝服飾、化妝品、**等
原創:梁佳 來源:物流沙龍 說明:轉發只為分享,不代表本號立場 “操作效率=倉配資源的獲取/使用+組織調度/管理提升”,中商惠民-倉配總經理梁佳在“2019智慧倉儲發展高峰論壇”分享了“重構傳統統倉統配商業模式”。 梁佳表示,“B網統倉統配的物流管理和C網相對成熟的軟硬件規劃+物流管理完全不同,B網反而更加考慮精細化運營水平。在現在的統倉統配里要輸出服務和成本兩個結果,但是這兩個結果不能直接看出來
原創: 顏丹軻 戰士說 10月17日 引言: 互聯網自世紀之交以來,高速發展了20年,數以千萬計的企業蜂擁而上,活生生的把市場藍海變成紅海;以致今日數以千萬計的老板,忙著蠶食線上有限流量,網絡營銷投入越來越大,但效果卻越來越差。 2019年,我走訪過很多做了N年網絡營銷的企業,他們前些年都很輕松的賺到了錢,但近兩年他們都遇到了瓶頸,都在說自己: "努力到無能為力" "投入到無可再投" 未來的網絡營
原創:王繼祥 江蘇無錫發生的**載大貨車導致高架橋側翻事故引爆網絡,**載這一老問題成為了社會關注的新焦點,隨后多地出臺措施嚴查**載,帶來鋼材運輸費用大幅上漲。 二十多年了,**載治理總想一禁了之,卻總是屢禁不止,明知如此,為什么總是堵而不疏呢?因為**載是較接地氣的物流降本增效措施,多拉“增效”,少交費“降本”,而降本增效又是中國物流業多年來的主流政策,具有**的正確屬性。 如果真能降本增效,既讓馬兒跑
公司名: 南京豪順物流有限公司
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