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網絡貨運作為一種新型的經營模式,是互聯網技術與貨運物流業深度融合的產物。承擔著服務能力的重要使命,推進物流業供給側結構性改革,推動物流業“降本增效”,促進貨運物流業轉型升級。在其中,網絡貨運要充分發揮其賦能作用,為物流業提供技術支持,實現“從線下到線上”。在物流行業發展網絡貨運,最大的優勢在于降低成本,提高效率,優化貨運市場的資源比例,實現司機、卡車和貨物在最短時間內以最低成本進行科學調度。 對于
網絡貨運作為一種新型的經營模式,是互聯網技術與貨運物流業深度融合的產物。承擔著服務能力的重要使命,推進物流業供給側結構性改革,推動物流業"降本增效",促進貨運物流業轉型升級。在其中,網絡貨運要充分發揮其賦能作用,為物流業提供技術支持,實現"從線下到線上"。在物流行業發展網絡貨運,最大的優勢在于降低成本,提高效率,優化貨運市場的資源比例,實現司機、卡車和貨物在最短時間內以最低成本進行科學調度。 對于
誠信是商業文明的基石,是物流行業健康運行的基礎,互聯網+物流時代到來之后,物流交易誠信更成為企業普遍關心的問題。但是,由于傳統物流行業的貨主與司機之間存在大量的中間環節,使得誠信運輸管理被解構至多個小而散的業態當中,久而久之導致司機與貨主之間長期缺乏信用背書。 長期以來信用體系的缺乏更是固化了貨運領域的熟人交易模式,這就阻礙了互聯網+物流在更大范圍的落地。構建以信用為核心的新型監管體制、營造公平誠
中國已成為世界第一大公路運輸市場,擁有超過3000萬名貨車司機,市場規模超過5萬億人民幣。截至2019年底,我國貨物運輸量已達到471億噸,貨物周轉量接近199,290億噸公里。其中,公路貨運成為主要中堅力量,全年完成貨運量344億噸,占比達73%。 隨著貨運行業的發展,按理說貨車司機應該是越來越吃香,但前幾年,由于運價不透明,行業內“山頭”眾多,絕大部分貨車司機工作量大、收入偏低,生存環境不佳。