深中通道伶仃洋大橋主索鞍制造中

時間：2020-04-30作者：吳橋盈豐鋼結構鑄鋼件制造有限公司瀏覽：245

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• 深中通道伶仃洋大橋主索鞍制造中

  深中通道位于珠江三角洲核心區域，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約38公里。深中通道是繼港珠澳大橋之后，又一集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級工程。項目全長約24公里，包括6.8公里海底隧道、17.5公里跨海橋梁，雙向8車道。深中通道主要由長6.8公里的特長海底鋼殼混凝土沉管隧道、主跨1666米伶仃洋大橋、主跨580米中山大橋、長約13公里非通航孔橋、東西人工島以及深圳機場樞紐（地下部

• 港珠澳大橋的順利通車

  最近兩天頻頻刷屏的大事， 莫過于正式通車運營的 港珠澳大橋。 這座世界建筑史上里程最長、 投資最多、施工難度最大， 也是最長的跨海大橋， 被英國衛報評為 “新的世界七大奇跡”之一， 也無愧為中國人的驕傲！ 在這項世界級的偉大工程建設過程中， “盈豐制造”一直都在！ 這座騰飛在伶仃洋上、 聯結著粵港澳三地的“民心橋” 身上的每一個關節 也就是密布鋼結構中的一個個節點 均由吳橋盈豐鋼鑄制造。 滄州人為

• 廣東國貿大廈鑄鋼節點生產進行中

  盈豐鑄鋼是專業鑄鋼節點 , 知名公司 , 可做車站節點 ，大跨度空間建筑節點，超高層建筑節點，支座節點，橋梁鑄鋼節點支座，懸索橋鞍體，索夾 錨頭套筒等一系列配件, 公司20多年節點生產經驗 , 鋼結構梁柱節點 , 工程業績遍布國內外 , 吳橋梁柱節點生產大型廠家 , 技術深化設計 , 2019吳橋盈豐代表作北京新機場鑄鋼節點竣工 , 160噸最大單件，精煉電弧爐冶煉鋼水，復合鑄造技術高效防夾砂 廣

• 鑄鋼節點

  隨著大跨度、高層建筑的發展，結構形式日趨多樣結構中構件與構件之間節點的連接方式和力學性能都日趨復雜，傳統鋼結構中的典型連接方式已經不能適應現代鋼結構發展的需要。按照傳統的鋼結構連接方式，難以從構造要求和制作工藝上保證復雜受力體系。因此，可以隨行的鑄鋼節點已經在結構工程中有很多應用實例。國內近期也在一些工程中應用了鑄鋼節點，如深圳地標性建筑深圳平安金融大廈，高達600米，因此其主體工程在施工中對各項