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時間：2019-10-03

作者：江陰市云亭亮利票務代理服務部

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快遞行業面臨的微利化嚴重，同質化競爭是一大因素。的確，快遞企業之間的同質化競爭加劇了“價格戰”。另一方面，油價、勞動力、設備、土地等成本的快速上漲，快遞企業的利潤被大幅壓縮。如何破局微利化、“以價換量”成為當前快遞企業的一大課題。 11日，在南京舉行的無車承運人理論研究與實踐發展上，業界權威、名企代表、共話物流業轉型升級的機遇、挑戰與路徑。匹配碎片化需求和運力“無車承運人特征是無車，第二特征是有
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但與此同時，假身份、假地址甚至是假電話寄收包裹，甚至為從事行為而故意隱匿身份快遞亂象頻出，部分快遞包裹一路“裸奔”，從而帶來多種違規隱患：快遞運輸風險小、投入少，正成為犯罪分子販售的主要運輸途徑之一。許多業內企業都開始了不同的嘗試。把快遞服務與日常購物結合在一起，既為社區居民提供快遞收寄服務，還能消費者的日常購物需求，建設起“社區一刻鐘生活圈”。有一些企業則讓第三方服務平臺介入，搭建快遞寄件共
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該公司在2018年期間共籌集到2000萬美元的風險投資資金，這是電氣設備領籌款活動活躍的一年：其他一些在子行業籌集現金的業務也展示大型機器人和行業的多樣性。Spyce是一家由麻，目標是建造一個完全機器人驅動的廚房。企業要想快速平臺化，還需具備以下能力，首先要有集貨、車輛整合的能力（往往大多數企業只具有部分集貨能力卻沒有整合車輛的能力）；再就是要有物流平臺的支撐，車輛管控能力，這一項大多企業也不
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盡管如此，還是讓少數商家對菜鳥產生了誤解。先不論事件的到底如何，但不可否認我國“全民海淘”的時代正在到來。有數據顯示，我國跨境電商整體交易規模自2013年的2.9萬億元，已經上漲到2016年的6.3萬億元，并且始終保持高速增長。在過去數年，勞動力市場發生了兩大難以逆轉的趨勢性變化，一個變化是勞動力紅利開始退潮，從勞動力供應過剩開始轉向勞動力供需緊張，隨著老齡化程度的加重，勞動力短缺問題會逐步浮