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直列式機械柱塞泵,就是我們常說的“大泵”,相信好多老司機都對它比較熟悉。在國二、國三排放標準實行的年代,幾乎所有柴油機都搭載了這種噴油泵。但是由于這種傳統的機械式噴油裝置不能按照發動機轉速和負荷的變化而提供的噴油正時、噴油量和噴油速率等參數而導致柴油機工作比較粗暴,燃燒不和排放污染等問題而逐漸被淘汰。同時它也成為一代人回憶中的經典,相信許多年后卡友們還能回憶起當時由于油路進如空氣而導致發動機無法啟
高壓共軌(Common Rail)電噴技術是指在由高壓油泵、共軌管、壓力傳感器、電子控制單元(ECU)和共軌噴油器組成的閉環系統中,其供油方式是將噴射壓力的產生和噴射過程彼此分開。由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail),通過電子控制單元 (ECU)對公共供油管內的油壓實現控制,高壓油管壓力(Pressure)大小與發動機的轉速無關,它能對氣缸進行定時、定量噴油,這樣可以大幅度減小柴油機供
當噴油器工作時,針閥體的密封錐面會受到針閥頻繁的強力沖擊,再加上高壓油流不斷地從該處噴射出去,錐面會逐漸出現刻痕或斑點,從而喪失密封,造成噴油器滴油。當柴油機溫度低時,排氣管冒白煙,機溫上升后則變成黑煙,排氣管會發出不規則的放炮聲。此時若停止向該缸供油,排煙和放炮聲就會消失。解決辦法:可拆開噴油器,在針閥頭部沾少許氧化鉻細研磨膏(注意不可沾在針閥孔內)對錐面進行研磨,然后用柴油洗凈,裝入噴油器試驗
? ? ?近年來,匹配直噴柴油發動機的轎車在歐洲得到了顯著發展,有著和出色的燃油經濟性,并降低了發動機噪音。直噴柴油發動機使用的是泵噴嘴系統,國內生產的1.9TDI寶來就應用這一系統,高噴射壓力可達到1800帕。泵噴嘴直噴系統好雖好,但燃油壓力不能保持恒定,隨著排放控制的更加苛刻,就需要更高及恒定的柴油噴射壓力和更完善的電子控制,于是眾多制造商們就把優點更多的柴油共軌
公司名: 莆田市中路通貿易有限公司
聯系人: 黃河浪
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