河南省中原起重機械有限公司為蘭州鐵路局設計、制造的兩臺MG型50/20t、跨度66m通用門式起重機

時間：2015-09-28作者：上海龍合電子商務有限公司瀏覽：89

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• 詞條

  詞條說明

• 起重機軌道安全技術檢驗要點

  起重機軌道安全技術檢驗要點 ? 1、軌道、魚尾板不得有裂紋、松脫和腐蝕。 ? 2、軌道上不得有疤痕，軌**和單側面磨損量不應**過3mm。 ? 3、軌道接頭處橫向位移和高低不平偏差不應**過1mm,采用魚尾板連接的軌道要緊固，連接螺栓不應少于4個，較好用6個。 ? 4、軌道接處應錯開，相距不小于1.5m（對塔機），0.5m（對橋吊），對接頭處應有墊鐵或枕木，接縫

• 用火焰矯正起重機橋架變形的原則

  用火焰矯正起重機橋架變形的原則 (1)在主梁下撓原因分析時已指出內應力對, 應力對于結構的變形有很大的影響，因此制訂火焰矯正工藝時必須考慮這一因素。，例如，加熱區在冷卻后常存在較大的殘余拉應力應盡量避免在主梁受拉構件(箱形梁的下蓋板) 的較大應力斷面附近烤火。故矯正橋架主梁旁彎時，如果不在主梁上加熱也能達到矯正的目的，則應盡量不在主梁上加熱。 (2)因為烤火區在冷卻后存在拉應力，所以在同一部位進行

• 起重**建議改進起重機械的結構、減輕自重

  起重**建議改進起重機械的結構、減輕自重 ??? 國內起重機多已采用計算機優化設計，以此提高整機的技術性能和減輕自重，’并在 此前提下盡量采用新結構。如5 -50 t通用橋式起重機中采用半偏軌的主梁結構，與正 軌箱形梁相比，可減少或取消主梁中的小加筋板，取消短加筋板，減少結構重量，節省 加工工時。國家星火計劃提出橋架采用四根分體式不等高結構，使它在與普通橋式起重 機同

• 起重機制動器的故障及排除

  起重機制動器的故障及排除 1.制動力矩逐漸減小制動力矩逐漸減小通常是由于制動帶磨損，主彈簧逐漸放松或制動架各鉸點的孔或軸磨損過大等原因造成的。 ? 如果制動帶磨損到**過原厚度的一半時應更換。銷軸的磨損量**過原直徑的5%、橢圓度**過1 mm時要更換。孔的磨損量**過原孔徑5%時，可用鉸刀(銑刀)擴孔，必須保證新孔直徑不比原孔徑大15%，并重新配制相應的銷軸再用。如果孔磨損很大可用擴孔后加套